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      物流行業(yè)，作為一個(gè)復合型產(chǎn)業(yè)，包含了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等，涵蓋范圍之廣，涉及領(lǐng)域之多，若僅從一角去分析物流行業(yè)，無(wú)異于管中窺豹，難以見(jiàn)全貌。因此，我們必須要從多方數據中甄選出一些有價(jià)值的，并結合宏觀(guān)經(jīng)濟及世界物流發(fā)展軌跡，才能窺探到2018年的物流重大趨勢。

　　2018年，將會(huì )是我國物流業(yè)高度創(chuàng )新的一年，BAT、資本等紛紛涌入物流平臺，國企和行業(yè)巨頭也紛紛發(fā)力。除第四方物流外，國際物流信息平臺、共享國際物流、綠色物流、智慧能源國際物流等也是國際物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢，這些都將在2018年的中國物流舞臺上粉墨登場(chǎng)。

      奔放發(fā)展的中國物流依舊粗放
　　社會(huì )物流總費用保持低速增長(cháng)，2016年社會(huì )物流總費用11.1萬(wàn)億元，比上年增長(cháng)2.9%，增速雖比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，但明顯低于社會(huì )物流總額、GDP增速，社會(huì )物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。
　　國民經(jīng)濟穩中提質(zhì)，經(jīng)濟運行中，物流成本有所下降，運行質(zhì)量得到提升。
　　但放到世界范圍內看，我國物流業(yè)與其他國家相比仍存在不小的差距，社會(huì )物流總費用與GDP的比率高出全球平均水平近兩個(gè)百分點(diǎn)，高出美國7個(gè)百分點(diǎn)。與一些發(fā)展中國家相比，如巴西、印度，我國的比率同樣不容樂(lè )觀(guān)。
　　近些年奔放發(fā)展的中國物流，無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)結構，還是在比重上，仍舊顯得粗放。通過(guò)以下數據，我們可以看到物流產(chǎn)業(yè)結構存在的問(wèn)題。
　　物流費用主要包含倉儲、運輸、管理三個(gè)部分，從數據看，我國物流的倉儲和管理占比高，反映出的則是效率偏低。目前各國都通過(guò)降低庫存的成本費用，加快流轉的周轉速度達到最高效率，除了物流本身，高新技術(shù)、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是降低物流成本的一大促因。
　　相比之下，我國物流成本高、效率低，主要有以下因素制約著(zhù)物流的發(fā)展。

(一)基礎設施建設緩慢
　  我國現有物流倉儲設施中，超過(guò)70%建設于上世紀90年代之前，不能滿(mǎn)足現代化需要；目前5.5億物流倉儲設施的供應量，達到國際化標準的，不足1000萬(wàn)平方米；自動(dòng)化程度低，多靠人工分揀搬運，自動(dòng)化技術(shù)沒(méi)有得到好的應用，耗時(shí)耗力；物流信息網(wǎng)絡(luò )平臺建設緩慢，物流信息共享困難。
(二)體制和政策不完善
　  物流企業(yè)各自為營(yíng)，都有一套自己的標準，使得物流標準化推進(jìn)困難，短時(shí)間內體系難以完善。在法律層面缺乏監管和管控，難以避免不正當競爭，外部控制欠缺，政策層面沒(méi)有給予足夠的便利性，稅收、交通、海關(guān)存在很多政策性障礙。
(三)企業(yè)運營(yíng)效率低
　  我國大大小小的物流企業(yè)超過(guò)30萬(wàn)家，小、散、弱，彼此缺乏合作，而有整合、鏈式管理能力的第三方和第四方物流企業(yè)少。企業(yè)自身從物流設施、管理、技術(shù)、人員等都待提升，同時(shí)各方面成本如生產(chǎn)要素、逆向物流等持續增長(cháng)。
(四)運輸成本高
　  我國的運輸主要靠公路運輸，2016年的調查數據顯示，中國公路運輸承擔了76.4%的運輸量。而公路貨運個(gè)體戶(hù)居多，行業(yè)分散、無(wú)系統、信息度低，同時(shí)空載率高、過(guò)路費、罰款費等，也是造成運輸成本高昂的原因。
　  意見(jiàn)指出，加快推進(jìn)物流倉儲信息化、標準化、智能化，提高運行效率；打通信息互聯(lián)渠道，發(fā)揮信息共享效用，加強物流數據開(kāi)放共享；推動(dòng)物流活動(dòng)信息化、數據化，推動(dòng)跨地區、跨行業(yè)物流信息互聯(lián)共享，建立健全物流行業(yè)信用體系。
　  2017年12月，在全球新一代物流峰會(huì )上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)黎明對我國物流業(yè)發(fā)展情況和未來(lái)趨勢進(jìn)行了分析和展望，他表示：未來(lái)一段時(shí)期，我國物流業(yè)將進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段，必須堅持深化供給側結構性改革，降低全產(chǎn)業(yè)鏈物流成本，提高物流供給質(zhì)量，做好降本增效“減法”，不斷增強實(shí)體經(jīng)濟競爭力。
　  面對眾多的政策利好消息，“降本增效”已成為新的一年物流關(guān)鍵詞，唱響了2018年物流業(yè)的主旋律。

　　伴隨著(zhù)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，尤其是云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，推動(dòng)了以大數據應用為標志的智慧物流產(chǎn)業(yè)的興起。
　　中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )專(zhuān)家會(huì )員會(huì )副主任戴定一認為，智慧物流是物流的發(fā)展目標，而大數據能夠支撐智慧物流的發(fā)展，他表示：“數據作為一種新的資源，數據的擁有者將來(lái)會(huì )獲得越來(lái)越大的話(huà)語(yǔ)權，整個(gè)社會(huì )的治理接口與規則將會(huì )發(fā)生非常深刻的變化，這是每個(gè)人都會(huì )面臨的社會(huì )變遷?！?/span>
　　不謀而合的是，專(zhuān)注于數據調查的咨詢(xún)公司麥卡錫則指出：“大數據將是堪比石油的重要資源?！?/span>
　　毫無(wú)疑問(wèn)，大數據已成為了行業(yè)，甚至是國家間的戰略性資源。目前大數據已越來(lái)越受到物流企業(yè)的重視，從傳統物流領(lǐng)跑者順豐，到電商物流一體化的京東，再到第三方、第四方物流企業(yè)/平臺的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、快遞鳥(niǎo)等，面對極其有價(jià)值的海量物流信息，各方紛紛發(fā)力，合并、收購、投融資，一場(chǎng)逐鹿中原的大戲拉開(kāi)帷幕。

              
而大數據具體能為企業(yè)帶來(lái)哪些優(yōu)勢呢？
(一)改變思維，驅動(dòng)變革
     大數據技術(shù)尚處在技術(shù)萌芽期和期望膨脹期的轉型階段，而一旦成熟將是最容易收割成果的技術(shù)。大數據時(shí)代的來(lái)臨，不但是技術(shù)的變革，最重要的是思維的變革，隨之而來(lái)的將是商業(yè)模式的改變。

(二)信息對接，掌握運作信息
　  在-電商物流企業(yè)中，每一個(gè)環(huán)節都會(huì )產(chǎn)生海量的數據信息，通過(guò)大數據將信息對接起來(lái)，再進(jìn)行數據中心分析、處理轉化為有價(jià)值的信息，從而掌握企業(yè)的整體運作情況。
(三)數據加工，實(shí)現增值
　  在海量信息里，只有一小部分結構化數據是可以直接分析利用的，絕大部分非結構數據必須要建立數據模型，轉化為結構化數據才能存儲分析。因此，并不是所有的數據都是準確、有效的，物流企業(yè)必須要對數據進(jìn)行加工，才能實(shí)現增值。
(四)變革車(chē)貨匹配，加速公路運輸整合
　  物流企業(yè)間信息不共享，極不對稱(chēng)，造成了車(chē)、貨資源的閑置、浪費，因而催生了很多車(chē)貨匹配的信息平臺和APP，而這些數據的沉淀積累還有很長(cháng)的路要走。通過(guò)大數據可以實(shí)現車(chē)貨高效匹配，減少空駛損耗，優(yōu)化運輸線(xiàn)路，減少污染，打造綠色物流。
　  目前國家正積極倡導“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，隨著(zhù)大數據技術(shù)及云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的成熟，物流行業(yè)必將得益，順豐、京東等也將繼續領(lǐng)跑物流企業(yè)；菜鳥(niǎo)、快遞鳥(niǎo)等第三方/第四方物流企業(yè)的發(fā)展，以大數據為指導賦能產(chǎn)業(yè)升級，推動(dòng)業(yè)內資源聯(lián)動(dòng)、共享。
     2018年將迎來(lái)物流技術(shù)的爆發(fā)式發(fā)展，可以想見(jiàn)，第三方/第四方物流企業(yè)的百花齊放，產(chǎn)業(yè)結構大刀闊斧的改革，這一年的物流圈必然是精彩紛呈。