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        冷鏈物流為保證生鮮等易腐食品增加了保鮮時(shí)長(cháng)，但從目前市場(chǎng)來(lái)看，通過(guò)對在蘇州起步發(fā)展的食行生鮮目前發(fā)展狀況來(lái)看，認為冷鏈物流同樣存在很大的發(fā)展問(wèn)題，而背后的原因主要有四點(diǎn)，包括基礎設施不完善，腐損率較高，交通運輸有困難以及資源整合不到位等。

一、基礎設施不完善

        國內冷鏈基礎設施尚不完善。就目前而言，我國大部分鮮活產(chǎn)品物流主要是以常溫的形勢為主，沒(méi)有形成連貫規模的冷鏈物流。非冷藏狀態(tài)下散裝鮮活產(chǎn)品物流在運輸，分銷(xiāo)和零售的多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會(huì )，從而降低了產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量。

        據調查顯示;2014年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。我國冷藏車(chē)數量較少，根據中國物流與采購網(wǎng)數據2014年我國公路冷藏車(chē)保有量為7.6萬(wàn)輛，日本是15萬(wàn)輛，美國是25萬(wàn)輛。2015年ITA對亞洲多個(gè)國家冷鏈發(fā)展進(jìn)行測評，我國綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分，在包括政策法規、勞動(dòng)力、基礎設施建設和需求在內四個(gè)因素中，基礎設施是相對得分最低的。

二、不完善腐損率高

        據調查顯示;2014年人均冷庫面積是0.058立方米人，同期美國是0.357立方米/人。我國冷藏車(chē)數量較少，根據中國物流與采購網(wǎng)數據2014年我國公路冷藏車(chē)保有量為7.6萬(wàn)輛，日本是15萬(wàn)輛，美國是25萬(wàn)輛。2015年ITA對亞洲多個(gè)國家冷鏈發(fā)展進(jìn)行測評，我國綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分，在包括政策法規、勞動(dòng)力、基礎設施建設和需求在內四個(gè)因素中，基礎設施是相對得分最低的。

        冷鏈物流行業(yè)服務(wù)水平不高，運輸商品的腐損率較高，整個(gè)行業(yè)發(fā)展仍屬初級階段。2015年我國果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷藏運輸率僅分別為30%、50%和65%左右，腐損率分別為15%、8%和10%。而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。美國蔬菜水果可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條鏈，水果蔬菜在物流環(huán)節的順耗率僅有1%-2%。

三、道路交通運輸難

        生鮮產(chǎn)品配送到當地區域最短需要半天，到附近省內長(cháng)則要兩到三天甚至更加長(cháng)。這樣的運輸不僅耗費了客戶(hù)長(cháng)時(shí)間等待同時(shí)也把產(chǎn)品的生鮮降低了。所以，道路規劃，前期調研就顯得至關(guān)重要。

四、資源不整合

        冷鏈行業(yè)發(fā)展不均衡，行業(yè)集中度低，缺乏具有超強整合能力的巨頭。運營(yíng)分散的現狀使企業(yè)各自為政，無(wú)法形成規模效應進(jìn)行優(yōu)化調度，拖累了冷鏈物流行業(yè)整體盈利水平。

但隨著(zhù)我國居民生活水平的上升，冷鏈食品需求也大大增加。根據中國研究中心的統計，2014年中國生鮮電子商務(wù)市場(chǎng)規模約為225億，專(zhuān)家預測，未來(lái)3年中國生鮮電子商務(wù)市場(chǎng)將呈現快速爆發(fā)式增長(cháng)，2017年有望超過(guò)1000億規模，并在2018年站上1500億的高峰。