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       冷鏈物流比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統工程。加上國內一線(xiàn)城市的交通管制復雜，擁堵情況嚴重，中國冷鏈物流成本更是讓很多想進(jìn)軍該領(lǐng)域的企業(yè)望而卻步。據業(yè)內人士推算，生鮮食品大多需要冷鏈配送，成本是普通常溫配送的130%，可能需要商家每單付出數十元以上的配送成本。

       首先，這樣的收貨方采購生鮮產(chǎn)品主要是自用和自我消費，對產(chǎn)品品質(zhì)要求更高、更嚴格。這就需要相關(guān)的物流服務(wù)環(huán)節能夠提供產(chǎn)品品質(zhì)可檢測、可查詢(xún)、可追溯的服務(wù)功能。而生鮮電商銷(xiāo)售天然缺失購物前“眼見(jiàn)為實(shí)”這個(gè)環(huán)節，不利于購買(mǎi)者建立信任。為了克服這個(gè)缺點(diǎn)，眾多生鮮電商銷(xiāo)售平臺推動(dòng)線(xiàn)上線(xiàn)下（O2O）全新銷(xiāo)售模式，推進(jìn)了生鮮產(chǎn)品新型線(xiàn)下銷(xiāo)售模式；有些生鮮電商平臺還定期組織消費者到生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)源頭進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)體驗，以增強消費者對產(chǎn)品的認識和品質(zhì)的信任。

       其次，個(gè)人消費者對生鮮產(chǎn)品的配送服務(wù)需求，促進(jìn)了冷鏈物流最后一公里服務(wù)的發(fā)展。大部分冷鏈物流“最后一公”里配送采用的是“高標泡沫箱+低溫冰袋”的方式。當然，為了提高服務(wù)質(zhì)量和降低物流成本，很多新的技術(shù)和模式應用到這個(gè)環(huán)節，如，采用可循環(huán)利用的可蓄冷冷媒替代冰袋，可重復使用的冷藏周轉箱替代一次性泡沫箱等。

探索新模式，布局前置倉

       在冷鏈物流服務(wù)中，最難的部分就是“最后一公里”配送。先發(fā)國家和地區早有生鮮產(chǎn)品的配送服務(wù)，如日本和臺灣采取的是“宅配”的服務(wù)模式，即生鮮產(chǎn)品銷(xiāo)售方通過(guò)冷鏈物流（如冷藏車(chē)運輸）直接將產(chǎn)品配送至客戶(hù)家中。

       在我國，也存在這種冷鏈物流服務(wù)，一般情況是在生鮮電商平臺自配體系中，商家會(huì )在特定區域、特定時(shí)段、針對特定產(chǎn)品進(jìn)行冷鏈“宅配”。由于產(chǎn)品直接從商家城市中心倉直發(fā)至最終客戶(hù)手中，一般稱(chēng)之為“中心倉”模式。這種模式對生鮮產(chǎn)品品質(zhì)保護更好，但是運營(yíng)成本高，并且受到諸多限制。同時(shí)，由于我國市場(chǎng)的特殊情況，這種冷鏈物流服務(wù)目前并不是主流的冷鏈物流服務(wù)模式，主要有兩個(gè)原因：第一，中國城市交通管制和停車(chē)設施等問(wèn)題，使得冷藏車(chē)很難在白天在城市通行，因此很難為個(gè)人客戶(hù)提供上門(mén)配送服務(wù)；第二，中國城市人口密度大，電商規模更大，生鮮電商訂單數量也遠超日本和臺灣地區，消費者對訂單響應速度要求更高，這都使得這種宅配模式無(wú)法滿(mǎn)足中國生鮮電商的發(fā)展需求。

       目前我國企業(yè)更普遍采用的冷鏈物流模式是“泡沫箱+冷袋”的模式。用“泡沫箱+冷袋”把生鮮產(chǎn)品打包成一個(gè)包裹，包裹內部形成適合生鮮產(chǎn)品保存的局部空間，包裹在物流運作時(shí)被視為普通包裹，走現有常溫物流配送體系。這種模式成本較低，但是對生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)保護難以保證，對冷鏈環(huán)境要求特別高的生鮮產(chǎn)品無(wú)法用這種物流服務(wù)模式。

       如今，有一種服務(wù)模式結合了以上兩種服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)，即前置倉模式。前置倉是指更靠近消費者的小型倉儲單位，一般設置在消費者集中的社區附近。其運營(yíng)模式是：生鮮產(chǎn)品銷(xiāo)售方利用冷鏈物流（冷藏車(chē)）提前將產(chǎn)品配送至前置倉存儲待售，客戶(hù)下單后，由前置倉經(jīng)營(yíng)者組織完成包裹生產(chǎn)和“最后一公里”的上門(mén)配送。針對中國市場(chǎng)的具體情況，陳銳比較看好前置倉的冷鏈物流服務(wù)模式。他認為，無(wú)論是訂單響應速度還是配送成本，前置倉模式相比直接配送都具有很大優(yōu)勢。“分段運輸，主干優(yōu)先，分級集結，降維擴散”是所有商品種類(lèi)在城際物流、同城快運、終端配送過(guò)程中實(shí)現總體成本最小化的發(fā)展趨勢，只有這樣才能最大程度上保證運輸效率，降低成本；在成本持續降低的壓力下，生鮮配送行業(yè)必然會(huì )從原來(lái)集中直配向縱向分段運輸演變。